2007年，是奇瑞进入中国汽车业的第十个年头，在我们言自主品牌必称奇瑞的时候，一些不和谐的声音却在耳边不断响起，如同警钟般告诫我们，奇瑞越来越像一个巨大的泡沫！在奇瑞第100万辆轿车即将下线的歌颂声中，我们看到的是一个盲目扩张、虚假繁荣、频繁震荡、欺世盗名的自主品牌的肥皂剧泡沫主角。

泡沫车型

       奇瑞一直秉承着多养几个孩子去打架的理念，在疯狂的上新车，但是看看奇瑞忙着炫耀的几款车型，QQ、旗云、瑞虎、东方之子，全都是模仿产品，没有一款是奇瑞自己的真功夫，而那些奇瑞自认为注入心力的“亲儿子”，瑞麒、QQ6、V5、开瑞没一个能拿得出手的。甚至在相当一段长时间里，奇瑞的销量有80%是靠着一个长得很像SPARK，但只卖3万多元的QQ在支撑着。

产品品质不行，怎么办？奇瑞的做法是“吹”，在国内媒体上，奇瑞总是制造些唬弄消费者的概念，把自己的产品吹得上了天，而对其他企业的竞争产品，则采用一些见不得人的公关手段，恶意诋毁。

但这些靠降低成本、低价策略卖出去的车，却因为质量问题而屡遭投诉，官司不断。最近更是在俄罗斯遭受了前所未有的打击，旗云创造了俄罗斯权威汽车杂志《汽车观察》的历史最差成绩。

国人在这样的“必死无疑”、一吹即破的车型面前只剩下一声叹息。

泡沫研发

       奇瑞一直站在自主研发的阵营中摇旗呐喊，扛着自主研发的大旗，忽悠国人。

奇瑞曾经高调宣称与奥地利知名发动机设计公司AVL签订24款发动机研制的大合同，事到如今，从奇瑞近年来的产品看，虽然奇瑞研制出了372、480、484、ACTECO、V5等各种型号的数十款发动机，可除了0.8LQQ、老风云、A520等搭载的是自主研发发动机外，东方之子、瑞虎、1.1LQQ搭载的还是具有国内很多厂家广泛使用的价廉物美技术含量不高的三菱技术的国产发动机。我们不仅要问，奇瑞自主研发的发动机使用率是多少呢，质量怎样呢？奇瑞这么一味地强调自主研发，一味地投入巨资，恐怕它的用意除了获得媒体和国人更多的支持外，更重要的是为了获得强大的政府政策扶植和动辄几十亿的资金支持吧？

       其次，研发的核心是人，2006年，奇瑞汽车工程研究院院长许敏出走，今年，奇瑞汽车副总经理阚雷和工程研究院副院长辛军离开公司，多位负责研发的海龟派高管纷纷挂印而去，虽然内幕我们不得而知，但是奇瑞高层在对待研发问题上的分歧已经暴露无遗，在这样频频换帅、人心涣散、抱怨不断的背景下，我们很难相信，奇瑞可以扎扎实实的搞研发。

泡沫合作

       奇瑞运用最好的一种炒作方式就是绯闻炒作，拿合作、出口当成炫耀自己的资本，但结果往往是风声大、雨点小，炒着炒着就偃旗息鼓，没有下文了。

2005年7月，奇瑞与美国梦幻汽车销售公司签署的协议，包括在美国建立250个规范的轿车销售网点，目标是每年在美销售25万辆以上奇瑞轿车，并在2007年以后的三年之内，将销量提升到每年100万辆，但奇瑞汽车在安全性、耐久性和排放方面都与美国要求相去甚远。2006年11月，美国梦幻汽车公司在北京车展上正式宣布终止与中国奇瑞汽车有关联合开发北美市场的计划，这无疑是给了奇瑞一个大嘴巴。

此后，奇瑞汽车与宝腾汽车的合作无疾而终，近日，奇瑞与菲亚特汽车的合作也突然翻脸。奇瑞如同一个三流明星般，有一搭没一搭的与大腕们闹闹绯闻，借以抬高自己的身价，最终却落得鸡飞蛋打，让国人看笑话。

泡沫规模

       现今的奇瑞是一个百万产量、百亿资产的大企业，但是奇瑞能有今天这样的大规模、大动作，都是地方政府一手扶植的。众所周知，自1997年奇瑞成立以来就沾上了浓厚的官方色彩，公司董事长为芜湖市委地方官，2004年，因“红顶商人”风波詹夏来不再兼任奇瑞董事长，尹同耀才出任董事长，詹夏来从台前退到了幕后。鼓吹自主品牌的奇瑞，凭借和地方政府的特殊关系，每年都能从国家那里拿到号称支持民族汽车工业的大把银子，从国家开发银行中不断的贷款搞规模，盲目扩张。要不然就算奇瑞把卖100万辆车的所有钱全都攒下来一分不花，也不可能动不动就是300亿元的大手笔。

这种爆发式的成长方式，显然是非正常的企业发展发展模式，隐藏着着极大的隐患。不注重基础建设的奇瑞，一旦市场份额下降，一旦出现危机，其资金链即面临断裂的风险，奇瑞遭受的将是毁灭性的打击。而从最近奇瑞的种种表现来看，这样的危机绝不是危言耸听。

奇瑞，这个被巨大泡沫包裹着的中国汽车企业在剥去铅华之后，露出一副如此孱弱的真实面目，怎能不让人担心！